當(dāng)這些不平衡量因?yàn)檩喬ジ咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)后，會(huì)因?yàn)椴黄胶獾臓顟B(tài)造成車(chē)輛在行駛時(shí)車(chē)身會(huì)上下抖動(dòng)或者方向盤(pán)振動(dòng)。舉個(gè)例子，我們?cè)陂_(kāi)摩托車(chē)或電車(chē)時(shí)，如果輪胎沒(méi)氣了而我們強(qiáng)行開(kāi)動(dòng)車(chē)輛的話(huà)，我們開(kāi)起來(lái)就會(huì)感覺(jué)車(chē)輛只有輪轂在行駛，像滑過(guò)去的一樣，如果在這個(gè)情況下長(zhǎng)時(shí)間行駛，那么車(chē)輪轂很快就會(huì)報(bào)廢了。為了避免出現(xiàn)這個(gè)情況而在車(chē)輛上添加配重塊的方法，我們就稱(chēng)為汽車(chē)輪胎動(dòng)平衡。

輪胎的動(dòng)平衡需要在集智動(dòng)平衡機(jī)上完成，輪胎動(dòng)平衡機(jī)可以測(cè)量輪胎的不平衡量和相位差等數(shù)值。動(dòng)平衡包括靜態(tài)不平衡和動(dòng)態(tài)不平衡兩個(gè)方面，靜不平衡主要原因是輪胎質(zhì)量分布不均勻和結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)，這樣輪胎在旋轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)上下顛簸的情況。舉個(gè)例子，就像一個(gè)圓圈一樣，如果圓圈的某個(gè)點(diǎn)質(zhì)量重點(diǎn)，那么我們把圓圈垂直放置時(shí)，圓圈這個(gè)較重的點(diǎn)一定是在最下面的。

動(dòng)態(tài)不平衡也稱(chēng)為偶不平衡，是輪胎的離心力不在一個(gè)平面上的意思，可以理解為多個(gè)靜態(tài)不平衡的面組合起來(lái)的空間，在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中會(huì)發(fā)生左右的抖動(dòng)。當(dāng)輪轂和輪胎這兩個(gè)部分組裝在一起后也不能保證是一個(gè)絕對(duì)對(duì)稱(chēng)的圓體，會(huì)存在上述情況中的兩個(gè)平衡狀態(tài)，在非常小的偏差內(nèi)就可以使輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生劇烈的影響。為了保持輪胎平衡，我們是在車(chē)輪上添加平衡塊的方法使汽車(chē)車(chē)輪保持平衡。

現(xiàn)在汽車(chē)車(chē)輪上的平衡塊是內(nèi)貼在輪轂上的，以前平衡塊的材料是使用金屬鉛，也稱(chēng)為鉛塊，由于成本限制，現(xiàn)在使用的材料是鐵塊代替鉛塊了。平衡塊是以g為單位的，常見(jiàn)的計(jì)量有5g、10g、15g、20g這些，最大的有50g左右，大概有十五六個(gè)規(guī)格這么多。內(nèi)置式的平衡塊旁邊有個(gè)彎鉤，可以把平衡塊固定在輪轂邊緣的鋼圈上。輪胎的動(dòng)平衡量并不是越精確越好，在一次急剎車(chē)時(shí)輪胎的磨損量影響到的動(dòng)平衡改變可以達(dá)到1~2克，在平常開(kāi)車(chē)的時(shí)候，10克左右偏差的平衡量是對(duì)駕駛感受沒(méi)有太大的區(qū)別的，所以輪胎動(dòng)平衡量只要是在5克以下就可以了。

在做輪胎動(dòng)平衡之前，需要把原來(lái)貼在輪轂上的平衡塊拆下來(lái)，然后使用集智專(zhuān)用的動(dòng)平衡機(jī)測(cè)出車(chē)輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)的重量分配情況，之后在合適的位置在配上相應(yīng)的平衡塊即可。平衡塊并不是越多越好，過(guò)多的平衡塊會(huì)增加輪胎的重量，如果測(cè)得的平衡量超過(guò)70g ，通過(guò)配平衡塊的方法還是沒(méi)有得到解決，那么在通過(guò)其他的方法考慮。

在以前的車(chē)輛中是不需要對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡處理的，廠(chǎng)家的設(shè)計(jì)師只對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在做平衡處理，比如在曲軸的曲柄上面配平衡重，用于抵消曲軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)反復(fù)的作用力。比如可以在1和4氣缸的曲軸曲柄上配一個(gè)向下的平衡重，在2和3氣缸的曲軸曲柄上配一個(gè)向上的平均重，這樣子向上的作用力與向下的作用就可以相互抵消。以前車(chē)的時(shí)速最快可能只達(dá)到七八十時(shí)速左右，但是現(xiàn)在的車(chē)是越來(lái)越先進(jìn)，時(shí)速基本上都可以在120時(shí)速左右行駛，所以如果不給汽車(chē)的輪胎配平衡重，那么輪胎不平衡的抖動(dòng)就會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。

對(duì)車(chē)輪做動(dòng)平衡的過(guò)程就是讓車(chē)輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持一個(gè)平衡的狀態(tài)，完成輪胎和輪轂安裝后需要做一套動(dòng)平衡調(diào)整。不管是新輪胎還是舊輪胎，只要是輪胎和輪轂拆下來(lái)后再進(jìn)行組裝，就需要做動(dòng)平衡。

在平常用車(chē)時(shí)輪胎有可能會(huì)因?yàn)槁庑枰迯?fù)，有的修復(fù)輪胎的方式是使用添加補(bǔ)胎液的方法，雖然不需要拆卸輪胎，但是補(bǔ)胎液在選擇時(shí)也會(huì)影響到車(chē)輪動(dòng)平衡，建議更換輪胎后做一個(gè)輪胎動(dòng)平衡檢查，如果在集智平衡機(jī)上顯示平衡量小于5g以下那就不需要做輪胎動(dòng)平衡。

除了更換輪胎外，平時(shí)還要多加留意車(chē)輛的狀態(tài)，如果是開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)抖動(dòng)，我們也需要檢查一下車(chē)輪的動(dòng)平衡的狀態(tài)。另外輪轂的變形、輪胎的漏氣、加裝內(nèi)置式的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或者是使用不同材料的氣門(mén)嘴，這些情況都會(huì)導(dǎo)致輪胎的動(dòng)平衡失效，這種情況下也是需要做動(dòng)平衡的。

如果車(chē)輛長(zhǎng)期的處于不平衡狀態(tài)，對(duì)車(chē)輛的影響比較大，會(huì)對(duì)懸架系統(tǒng)部件造成一定損壞。如果長(zhǎng)時(shí)間駕駛動(dòng)平衡失效嚴(yán)重的車(chē)輛（配重的平衡塊超過(guò)50g以上），會(huì)造成車(chē)輪軸承的異響和損壞。在車(chē)輛的不平衡運(yùn)動(dòng)中，車(chē)輪上下的跳動(dòng)也會(huì)對(duì)輪胎的磨損造成不規(guī)則的磨損。

汽車(chē)在出廠(chǎng)前或者是行駛一段時(shí)間后，都需要對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，測(cè)出輪轂內(nèi)外的不平衡量，在輪轂的邊緣上添加相應(yīng)的動(dòng)平衡塊達(dá)到輪胎的平衡精度。

如果輪胎的狀態(tài)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是不平衡的，我們?cè)隈{駛車(chē)輛的時(shí)候，也會(huì)很明顯的感覺(jué)到，最主要的感覺(jué)就是車(chē)輪在上下跳動(dòng)，這個(gè)跳動(dòng)量如果是隨著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞到方向盤(pán)上面，就是感覺(jué)到方向盤(pán)抖動(dòng)。雖然方向盤(pán)抖動(dòng)還會(huì)有其他因素的影響，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)腳墊老化損壞，但是還是建議檢查一下輪胎的動(dòng)平衡，因?yàn)檫@個(gè)故障率比較高。除了方向盤(pán)的抖動(dòng)，當(dāng)汽車(chē)超速行駛車(chē)輛發(fā)生共振時(shí)，可能是輪胎動(dòng)態(tài)平衡發(fā)生故障而引起，一般來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)的動(dòng)態(tài)平衡會(huì)影響汽車(chē)的舒適感。

集智研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自浙江大學(xué)、西安交大等高校，具備強(qiáng)大的軟件開(kāi)發(fā)能力、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力，解決了精密速度傳感器設(shè)計(jì)、精確定位、數(shù)學(xué)模型建立、自動(dòng)對(duì)刀與進(jìn)刀、動(dòng)態(tài)密度補(bǔ)償?shù)入y題，擁有全套系統(tǒng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可隨時(shí)測(cè)量、隨時(shí)修改、隨時(shí)優(yōu)化、隨時(shí)完善平衡機(jī)相應(yīng)解決方案。

集智平衡、平衡世界，集智人將積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，做大做強(qiáng)民族產(chǎn)業(yè)，持續(xù)鞏固和提升公司在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全面提升公司綜合競(jìng)爭(zhēng)能力和品牌影響力，為我國(guó)平衡裝備制造業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。